Melden Sie sich an oder melden Sie sich an, um an den Diskussionen teilzunehmen!Jonathan M. Gitlin - 5. Juni 2014 13:17 UTCWenn man ein Auto steuert, ist es ziemlich wichtig, dass man sieht, wohin man fährt, egal ob es Tag oder Nacht ist.Kein Wunder also, dass die Scheinwerfertechnik im Fokus der Automobilindustrie steht.Einer der jüngsten Fortschritte sind die adaptiven Scheinwerfer, die im R8 LMX von Audi debütierten.Diese verwenden Laser (ich werde nicht den Austin Powers-Witz machen), um das traditionelle Fernlicht zu verstärken, ohne jeden auf ihrem Weg zu blenden.Leider werden sie auf US-Straßen nicht zu sehen sein, dank unflexibler Vorschriften, die geschrieben wurden, bevor die Menschheit auf dem Mond landete.Wenn das Geheimnis des Nachtfahrens nur eine stärkere Beleuchtung wäre, wären die Dinge viel einfacher.Eine hellere Beleuchtung ist in Ordnung, wenn Sie derjenige hinter dem Lenkrad sind, weniger, wenn Sie von diesen Strahlen geblendet werden.Die Scheinwerfer des R8 LMX zielen darauf ab, dieses Problem zu lösen, indem sie Autos erkennen, die von seinen Laserscheinwerfern geblendet würden, und dann den Kegel dieses Scheinwerfers anpassen, um dies zu verhindern.Jeder Scheinwerfer hat tatsächlich vier blaue LED-Laser, die das Gerät moduliert, um einen fokussierten Scheinwerfer mit der doppelten Reichweite des LED-Fernlichts des Autos zu erzeugen.Das blaue Laserlicht wird ebenfalls durch einen Phosphorkonverter in weißes Licht mit der gleichen Temperatur wie Tageslicht (5500 K) umgewandelt.Die Laserscheinwerfer schalten sich ein, sobald das Auto über 60 km/h schnell ist, und ein integriertes Kamerasystem überwacht ständig die Straße vor uns und passt ihre Wurfweite an, um den Rest von uns nicht zu blenden.Bevor die Laser (und der R8 LMX) diese Early Adopters mit 286.000 US-Dollar erreichen, werden sie von Audi Sport, dem Werksrennteam, auf die Probe gestellt.Audi strebt seinen 13. Sieg beim jährlichen 24-Stunden-Rennen von Le Mans an, und sein R-18 e-tron quattro wird Laserscheinwerfer einsetzen, um seinen Fahrern in den Stunden der Dunkelheit einen Vorteil zu verschaffen.Das Beobachten dieses Rennens (oder des Besuchs der R-18 in Austin, Texas, im September) ist vielleicht die einzige Möglichkeit, dass diejenigen von uns in den USA Laserscheinwerfer in Aktion sehen werden.Audi hat Le Mans genutzt, um seine neue Lichttechnologie zu beweisen, zuerst mit LEDs, jetzt mit Lasern.Audi hat Le Mans genutzt, um seine neue Lichttechnologie zu beweisen, zuerst mit LEDs, jetzt mit Lasern.Das ist eine Folge jahrzehntelanger Bundesvorschriften, die vorschreiben, dass Autoscheinwerfer Fernlicht und Abblendlicht haben müssen und sonst nichts.Audi ist nicht der erste Autohersteller, der feststellt, dass diese Vorschriften keinen Platz für technologisch fortschrittliche Scheinwerfer haben.Mercedes, BMW und Volvo haben auch alle adaptive Scheinwerfer, die sie gerne an diese Ufer bringen würden, aber nicht können, ebenso wie Toyota, der so weit ging, eine Petition bei der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) einzureichen, dem Arm des Verkehrsministeriums, das die Fahrzeugsicherheit regelt.Wie viele andere Sektoren stellt auch die Autoindustrie fest, dass die Technologie die Fähigkeit der US-Politiker zur Anpassung überflügelt.Jahrelang stagnierende Bundeshaushalte haben mit der Inflation nicht Schritt gehalten und machen es schwierig, Leute mit dem nötigen technologischen Hintergrund anzuziehen.Diese Regulierungsbehörden werden ihre Arbeitsbelastung nur noch weiter erhöhen: autonome und halbautonome Autos, die miteinander und mit unserer Verkehrsinfrastruktur kommunizieren, stehen vor der Tür und müssen einen Platz in den Regeln finden, die regeln, was unsere Autos dürfen und was nicht tun.Sie müssen sich anmelden oder ein Konto erstellen, um zu kommentieren.Treten Sie der Ars Orbital Transmission-Mailingliste bei, um wöchentliche Updates in Ihren Posteingang zu erhalten.CNMN Collection WIRED Media Group © 2022 Condé Nast.Alle Rechte vorbehalten.Die Nutzung und/oder Registrierung auf irgendeinem Teil dieser Website stellt die Annahme unserer Benutzervereinbarung (aktualisiert am 1.1.20) und der Datenschutzrichtlinie und der Cookie-Erklärung (aktualisiert am 1.1.20) und des Ars Technica-Nachtrags (gültig am 21.8.) dar. 2018).Ars kann eine Vergütung für Verkäufe über Links auf dieser Website erhalten.Lesen Sie unsere Richtlinien für Affiliate-Links.Ihre kalifornischen Datenschutzrechte |Verkaufen Sie meine personenbezogenen Daten nicht Das Material auf dieser Website darf nur mit vorheriger schriftlicher Genehmigung von Condé Nast reproduziert, verteilt, übertragen, zwischengespeichert oder anderweitig verwendet werden.AdChoices